谜团：“木桩阵”中惊现红绿土

去年六作塘考古发掘时记者曾在现场见到一些木桩，它们顺着400多米长的作塘塘底，东西向整齐排列着。每根木桩直径多在10厘米左右，每隔30—40厘米就竖着一根。由中间向两头逐渐增高，构成一条弧线。

考古人员仔细考察后发现，这些木桩排列是有规律的。它们共分为34组，用4种方式搭建。其中最普遍的是一种“木桩圈型”的木桩阵。它由竖立的木桩围成一圈，大部分围成长方形，少数围成椭圆形或“8”字形。第二类可称之为“层累型”，其做法是在木桩构成的基础上用原木横竖交替叠起。此外，还有一种做成“榫卯框架”式样的。即把经过加工的规整木料用榫头拼接起来，构成“日字型”，再沿其内侧打下一圈木桩以固定。最后一种最简单，数量也最少，只有2处，专家们称之为“联排型”，它直接是用各种木材如原木、木桩、已废弃的各种船板、构件等，或南北方向，或东西方向，一根挨着一根密集排列而成。

随后在大部分木桩阵的框架内部，当考古人员铲去表面的淤泥时又有了更惊人的发现：大片色彩鲜亮的红色或绿色土壤被人工铺设在塘底黑色的原生土上，厚度大致在20—40厘米。更有一两处“榫卯框架型”的木桩阵内，同时铺设了绿色和红色两层，土上还有竹席覆盖。

发现：“原始水泥”铺设墩台底部

“这些‘木桩阵’都是造船时用以承重的墩台的遗迹。”一位专家为记者揭开了谜团，“它们是按照船体不同部位的重量而设计建造的。”“木桩圈型”墩台构造简单，可能是托着船体上较轻的部分。“层累型”和“榫卯框架型”设计严谨，用工用料都很多，在水底泡了数百年依然非常结实，可以想象当年是用来托住船体较重的部分，比如船尾。而“联排型”的墩台，无论是做工还是用料都明显具有临时和便利的特点，因此极有可能是当时船坞中的临时便桥。

考古人员还发现在这些墩台下都有大片打入原生土层的木桩。“这种底桩构造被称作‘地钉’。在松软的地基上修建桥梁、水坝、涵洞时，必须要在底层打入‘地钉’，方能承重。”这位市博专家说，“这非常符合古书《营造法式》的记载。”

铺在墩台内原生土上的红绿土壤又是怎么回事呢？考古人员将它们的样品送到土壤研究检测后揭开了“真实身份”：这些都是用岩石舂磨成的石渣土。当时铺撒这些石渣土作用就是为了在松软、潮湿的塘底创造出一个相对坚实、干燥的工作面，以在其上进行造船施工。其功效和今天的水泥非常相似，可以说是“原始水泥”。

遗憾的是，由于数百年一直泡在水底，大部分墩台上半部分的面貌已经破坏殆尽，考古人员目前还无法恢复墩台当初的样子。这部分墩台当年托着船身何处，至今依然无解。

专家：墩台造船已无参照

那么，在现代船坞中是否也存在类似墩台的造船设施呢？记者就此采访了新华船厂的老专家杨斌先生。杨老告诉记者，新华船厂现在基本是在陆地的船台上造船，造好后通过梳式滑道滑入水中。宝船厂的这种墩台设施自己没有见过，也没听老船工说过。所以，宝船厂虽然贵为皇家船厂，其实用简便的技术和材料凝结着中国古代工匠的独特智慧，但它的建造工艺并没有超越那个时代。

除了发现墩台遗址，考古人员还在六作塘中发掘出了2000件文物，它们中有船的构件，有造船工具还有船工的生活用品，其中最值得关注的当属两根巨型舵杆。它们出土时依然光洁坚固如故，那么这两根巨型舵杆到底是用什么材料制成的？它们是属于大号宝船的吗？请继续关注“揭开宝船厂的秘密之三”——舵杆之谜。