据新华社上海２月２５日电

　　上海告别“第一弯”

　　上海延安路高架西起虹桥机场，穿过中心城区后直抵外滩。驱车从外滩下匝道驶离高架时，林立的摩天大楼已被甩在身后，外滩的“万国建筑博览会”和浦东陆家嘴现代建筑群扑面而来，视野豁然开朗。不少司机下匝道时都会情不自禁地放慢车速欣赏美景，致使此处经常拥堵。这条匝道也因此被上海市民自豪地称为“第一弯”。

　　前几天，不少上海市民纷纷前往“第一弯”拍照、摄像留念。因为从２月２３日凌晨开始，这条匝道要被拆除。一同被拆的还有延安路高架其余３条匝道以及上海自然博物馆至中山东一路一段长约４５０米的高架主体部分。

　　公开资料显示，延安高架路东段工程是上海“九五”期间实施的重要城市基础设施项目，１９９６年７月２８日开工建设，１９９７年１１月２８日建成通车，全长３．０６公里，投资１３．４亿元人民币。

　　当年主持延安路高架东段设计的上海城市建设设计研究院总工程师邵理中告诉记者，当时设计外滩下匝道是从交通需求和减少对外滩景观影响等角度考虑的，经过反复设计、计算、做模型、做透视图，经过大约２年时间才确定“第一弯”的方案，其设计使用寿命是１００年。使用１０年多来，该匝道除了常规养护，没有大的整修。

　　建成不久便面临被拆命运

　　没过几年，“第一弯”的命运就生变数。随着外滩——浦东ＣＢＤ（中央商务区）建设的推进，以及浦东房地产的迅猛开发，增加外滩地区过江通道以及更好保护外滩风貌成了当务之急。凌空而立的“第一弯”被拆成了早晚的事。

　　２００４年，上海市有关部门就面向国内外征集“浦西外滩道路转入地下可行性方案”。

　　２００７年底，上海市建设交通委相关负责人向上海市政协委员证实了“第一弯”将在２００８年被拆的消息。据介绍，“第一弯”拆除后，到２０１０年世博会前，外滩将建起３０００多米长的地下通道，大量车辆改走地下。这项工程的实施将“使城市快速路网体系得到进一步完善，外滩城市核心区的历史风貌和综合功能得以恢复和提高”。

　　“谁都没想到它１０多年后就会被拆除。”邵理中觉得“第一弯”被拆“很可惜”。

　　几天来一直在“第一弯”拍照的市民杨志中见证了该匝道从建设到开始拆除的全过程。他说：“‘建设’和‘拆除’市民都能理解，但还是希望有关部门在规划、设计时能够估计充分一些，少一些遗憾和浪费。”

　　城市规划应着眼整个系统

　　近年来，像“第一弯”这样大型公用、民用建筑过早“退休”的情况在各地屡屡发生。比如，国内最早建成的立交桥北京西直门立交桥被拆除，使用时间不到１９年；设计使用寿命１００年的浙江大学医学院教学楼在爆破声中倒下，实际使用只有１３年。这其中既有工程本身质量的原因，更有城市规划与建设“短视”的因素。

　　“都说国外的规划好，道路、建筑使用寿命长，但上海的发展之快以及对规划、设计提出的挑战都是国外不曾遇到过的，谁都没办法看得那么远。”邵理中无奈地说。

　　同济大学交通运输专业教授孙立军说，在目前的城市发展节奏下，基础设施的不断拆除、建设是难以避免的，为整体作出局部“牺牲”也可以理解，但如果一味依靠“拆－建”这种“水多加面、面多加水”的模式，其发展空间就很有限，不少规划的出发点是好的，但结果却会加剧矛盾。

　　孙立军指出，道路建设的规划应提高预测的科学性，同时，整个规划设计的决策应该超越某个单一项目，而着眼于整个系统。